Honda NC750X 2026
A Honda revelou a NC750X 2026 com atualizações de design, novos freios dianteiros e melhorias no câmbio automatizado de dupla embreagem (DCT).
O modelo mantém o motor bicilíndrico de 745 cm³ e reforça sua proposta de uso misto, combinando desempenho urbano e aptidão para viagens mais longas, segundo a fabricante.
Entre as novidades, estão o painel TFT colorido de 5 polegadas, o uso de materiais sustentáveis e o sistema de controle de tração com três níveis.
A crossover segue disponível nas versões com câmbio manual e DCT, ambas equipadas com acelerador eletrônico.
Design e conectividade
A NC750X 2026 adota linhas mais marcadas e carenagens redesenhadas, com novo conjunto óptico em LED e para-brisa ampliado para melhor proteção aerodinâmica.
O banco passou a ter um acabamento atualizado e costuras revisadas, enquanto as laterais e a traseira ganharam um visual mais limpo e moderno.
Painel TFT do Honda NC750X 2026
O painel de instrumentos agora é um display TFT colorido de 5 polegadas, com três opções de visualização (“barra”, “círculo” e “simplificado”) e boa legibilidade mesmo sob luz intensa.
O compartimento frontal de 23 litros — que substitui o tanque tradicional — se mantém como diferencial do modelo e agora inclui porta USB-C e divisória interna.
Tanque do Honda NC750X 2026
A Honda também ampliou o uso do material Durabio™, uma resina derivada de biomassa aplicada nas carenagens e no para-brisa.
Outro destaque é o sistema ESS (Emergency Stop Signal), que ativa os piscas traseiros automaticamente em frenagens de emergência para alertar outros veículos.
Motor e câmbio
O motor bicilíndrico paralelo OHC de 745 cm³, arrefecido a líquido, entrega 58 cv a 6.750 rpm e 7 kgf.m de torque a 4.750 rpm. A disposição inclinada dos cilindros a 62°, segundo a Honda, ajuda a reduzir o centro de gravidade e melhora a estabilidade.
A versão com câmbio convencional utiliza embreagem assistida e deslizante, que suaviza reduções de marcha e reduz o esforço na alavanca.
A NC750X DCT recebeu ajustes no gerenciamento eletrônico, tornando as respostas mais progressivas em baixas velocidades e manobras.
O sistema DCT oferece modos automáticos e manuais, com cinco configurações de pilotagem: Standard, Sport, Rain e duas personalizáveis (User 1 e 2).
O controle de tração HSTC (Honda Selectable Torque Control) atua em três níveis e pode ser desativado pelo condutor.
Ciclística e conforto
O chassi tubular de aço tipo Diamond foi mantido, com peso declarado de 204 kg na versão manual e 214 kg na DCT. O assento de 802 mm de altura contribui para a ergonomia e facilita o apoio dos pés no solo.
Honda NC750X 2026
Na dianteira, a suspensão Showa Dual Bending Valve oferece 121 mm de curso, enquanto o sistema traseiro Pro-Link traz monoamortecedor ajustável.
A principal novidade da nova geração é o conjunto de freios dianteiros com dois discos flutuantes de 296 mm, substituindo o disco único anterior.
O sistema de freios trabalha com ABS de dois canais, e as rodas de liga leve redesenhadas — 17 polegadas na dianteira e traseira — reduzem 1,8 kg em relação ao conjunto anterior. Calçadas com pneus 120/70 ZR17 e 160/60 ZR17, reforçam o equilíbrio entre conforto e estabilidade.
Equipamentos e acessórios
A NC750X mantém a chave física com o sistema de segurança HISS (Honda Ignition Security System). A linha de acessórios originais inclui malas laterais, top box, protetores e faróis auxiliares.
Honda NC750X 2026
Também estará disponível uma coleção de roupas técnicas desenvolvida em parceria com a Alpinestars, com jaquetas e calças projetadas para uso em motos adventure.
Preços e versões
A NC750X 2026 começa a ser vendida em novembro, nas cores vermelho perolizado e preto, com garantia de três anos sem limite de quilometragem e assistência 24h válida em seis países da América do Sul.
Os preços públicos sugeridos são de R$ 56.621 para a versão MT (manual) e R$ 61.948 para a versão DCT (automática), sem incluir frete nem seguro.
Posição no mercado
A NC750X se mantém entre as crossover médias mais conhecidas do país, segmento em que concorre com Suzuki V-Strom 650, Kawasaki Versys 650 e BMW F 750 GS.
O conjunto técnico e a opção de câmbio DCT seguem como diferenciais na categoria, reforçando o perfil de motocicleta polivalente voltada a quem busca conforto e eficiência no uso diário e em viagens.
Honda NC750X 2026
A Honda revelou a NC750X 2026 com atualizações de design, novos freios dianteiros e melhorias no câmbio automatizado de dupla embreagem (DCT).
O modelo mantém o motor bicilíndrico de 745 cm³ e reforça sua proposta de uso misto, combinando desempenho urbano e aptidão para viagens mais longas, segundo a fabricante.
Entre as novidades, estão o painel TFT colorido de 5 polegadas, o uso de materiais sustentáveis e o sistema de controle de tração com três níveis.
A crossover segue disponível nas versões com câmbio manual e DCT, ambas equipadas com acelerador eletrônico.
Design e conectividade
A NC750X 2026 adota linhas mais marcadas e carenagens redesenhadas, com novo conjunto óptico em LED e para-brisa ampliado para melhor proteção aerodinâmica.
O banco passou a ter um acabamento atualizado e costuras revisadas, enquanto as laterais e a traseira ganharam um visual mais limpo e moderno.
Painel TFT do Honda NC750X 2026
O painel de instrumentos agora é um display TFT colorido de 5 polegadas, com três opções de visualização (“barra”, “círculo” e “simplificado”) e boa legibilidade mesmo sob luz intensa.
O compartimento frontal de 23 litros — que substitui o tanque tradicional — se mantém como diferencial do modelo e agora inclui porta USB-C e divisória interna.
Tanque do Honda NC750X 2026
A Honda também ampliou o uso do material Durabio™, uma resina derivada de biomassa aplicada nas carenagens e no para-brisa.
Outro destaque é o sistema ESS (Emergency Stop Signal), que ativa os piscas traseiros automaticamente em frenagens de emergência para alertar outros veículos.
Motor e câmbio
O motor bicilíndrico paralelo OHC de 745 cm³, arrefecido a líquido, entrega 58 cv a 6.750 rpm e 7 kgf.m de torque a 4.750 rpm. A disposição inclinada dos cilindros a 62°, segundo a Honda, ajuda a reduzir o centro de gravidade e melhora a estabilidade.
A versão com câmbio convencional utiliza embreagem assistida e deslizante, que suaviza reduções de marcha e reduz o esforço na alavanca.
A NC750X DCT recebeu ajustes no gerenciamento eletrônico, tornando as respostas mais progressivas em baixas velocidades e manobras.
O sistema DCT oferece modos automáticos e manuais, com cinco configurações de pilotagem: Standard, Sport, Rain e duas personalizáveis (User 1 e 2).
O controle de tração HSTC (Honda Selectable Torque Control) atua em três níveis e pode ser desativado pelo condutor.
Ciclística e conforto
O chassi tubular de aço tipo Diamond foi mantido, com peso declarado de 204 kg na versão manual e 214 kg na DCT. O assento de 802 mm de altura contribui para a ergonomia e facilita o apoio dos pés no solo.
Honda NC750X 2026
Na dianteira, a suspensão Showa Dual Bending Valve oferece 121 mm de curso, enquanto o sistema traseiro Pro-Link traz monoamortecedor ajustável.
A principal novidade da nova geração é o conjunto de freios dianteiros com dois discos flutuantes de 296 mm, substituindo o disco único anterior.
O sistema de freios trabalha com ABS de dois canais, e as rodas de liga leve redesenhadas — 17 polegadas na dianteira e traseira — reduzem 1,8 kg em relação ao conjunto anterior. Calçadas com pneus 120/70 ZR17 e 160/60 ZR17, reforçam o equilíbrio entre conforto e estabilidade.
Equipamentos e acessórios
A NC750X mantém a chave física com o sistema de segurança HISS (Honda Ignition Security System). A linha de acessórios originais inclui malas laterais, top box, protetores e faróis auxiliares.
Honda NC750X 2026
Também estará disponível uma coleção de roupas técnicas desenvolvida em parceria com a Alpinestars, com jaquetas e calças projetadas para uso em motos adventure.
Preços e versões
A NC750X 2026 começa a ser vendida em novembro, nas cores vermelho perolizado e preto, com garantia de três anos sem limite de quilometragem e assistência 24h válida em seis países da América do Sul.
Os preços públicos sugeridos são de R$ 56.621 para a versão MT (manual) e R$ 61.948 para a versão DCT (automática), sem incluir frete nem seguro.
Posição no mercado
A NC750X se mantém entre as crossover médias mais conhecidas do país, segmento em que concorre com Suzuki V-Strom 650, Kawasaki Versys 650 e BMW F 750 GS.
O conjunto técnico e a opção de câmbio DCT seguem como diferenciais na categoria, reforçando o perfil de motocicleta polivalente voltada a quem busca conforto e eficiência no uso diário e em viagens.
